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好吧，也不完全如此，但要是在这里偏航了，麻烦就大了。
阿拉伯地带有许多巨大而荒蛮的撞击坑，我必须绕过它们。
如果导航出了差错，我最后就会开到某个撞击坑的边缘。
我不能简单地横穿过去，提升海拔需要耗费大量的能量。
在平坦地形下，我可以每天开90公里。
在陡峭的斜坡上，能跑40公里就是万幸了。
另外，在斜坡上驾驶也很危险，稍不注意就会翻车，后果无法设想。
没错，最后我还是得向下，往斯基亚帕雷利开去。
这段路程躲不掉，到时得万分小心。
不管怎样，要是我真的开到撞击坑边缘，就得原路返回。
这里简直就是他妈撞击坑大迷宫，只能靠自己时时刻刻小心观察周边环境。
除了经纬度之外，还要尽量利用周遭的地标。
我的第一个挑战是从卢瑟福撞击坑和特罗夫罗特撞击坑中间穿过去。
这应该不难，它们相距足足有100公里之遥，就算是我也不会搞砸吧！
对吗？
日志：SOL468
在卢瑟福和特罗夫罗特之间穿针引线，干得还不错。
好吧，这根针的针眼直径有100公里，得啦。
今天，我正在享受旅途开始以来的第四个产气日。
已经过去20个火星日了。
到目前为止，我的进度还跟得上。
地图显示，我已经跑了1440公里，还没走完预定路程的一半，不过也快了。
在每一个扎营点，我都会收集土壤和岩石标本，当初去找探路者的路上也是如此。
不过这次，我知道NASA肯定在用卫星跟踪我，所以我就用当前火星日来给样本编号。
对于地点，他们肯定要比我清楚一百倍，以后他们可以慢慢对应。
这件事最后也有可能白搭。
MAV发射时的载重肯定会极为有限。
为了跟赫耳墨斯交会，它必须达到逃逸速度。
但它的设计速度只能抵达火星轨道。
唯一能提高速度的办法就是大规模减重。
但这个戏法该怎么变，是NASA需要考虑的，而不是我。
只要我能抵达MAV，就能跟他们恢复通讯，并得到改造方案的详细步骤。
他们很可能会说：“谢谢你收集那么多样本，但是请把它们留下。
再卸下你的一条胳膊，你最不喜欢的那一条。”
不过，抱着死马当活马医的精神，我还是继续收集样本。
接下来几天的路程应该不太麻烦。
下一个大的障碍是马斯撞击坑，它横跨在我去斯基亚帕雷利的直线上。
为了绕过它，我要多跑百来公里，这功夫肯定省不了。
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