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从拖车里扔掉的垃圾越多，就能储藏越多物资，也可以给漫游车减负。
头一件事：每辆车里都备一条为搭乘人员准备的长凳。
再见！
第二件事：拖车没有理由还需要生命维持系统。
氧气罐、氮气罐、二氧化碳过滤装置……全都没用。
它将跟漫游车共享空气（后者有所有这些设备），并负责装运大气调节器和氧合器。
将栖息舱和漫游车的所有部件都算上，我有两套备用的生命维持系统，不算少。
我把拖车上的驾驶员座位和控制台都卸掉了。
漫游车和拖车是硬连接的，拖车除了被拖着跑和输入空气，基本上啥也不用干。
它压根不需要控制或大脑。
不过我还是保留了它的电脑，这玩意毕竟又小又轻，带着也没事。
如果漫游车的电脑在路上出了什么差错，我还有它作为备用。
现在拖车里的空间大多了，是时候开始试验了。
栖息舱共有12个9千瓦时的电池，它们又笨重又难看，足有两米高，半米宽，34米厚。
只有将它们做得够大，才能减少存储每千瓦时所需的质量。
是的，这听起来很是反直觉。
但是，只要NASA发现他们能通过增加体积来减少质量，就铁定会这么干。
把东西送到火星上，质量总是代价最大的因素。
我拆了两个下来。
只要我能在今天结束前把它们装回去，就不会有太大问题。
一般而言，栖息舱都是在夜里使用电池。
在拖车的两个气闸室门都打开的情况下，我可以将第一个电池搬进去。
这还真是现实版俄罗斯方块，我折腾了半天，才想出办法让第一个电池挪出位置给第二个电池进去。
它们俩合力占据了整个拖车的前半部分，要是我今天早些时候没把那些没用的狗屁全都扔出去，它们绝不可能放得进去。
拖车的电池在底盘里，但主电缆穿过压力舱，所以我可以直接将栖息舱的电池与之对接（穿着该死的EVA太空服干这事可不是盖的）。
漫游车上的系统检查显示，线路连接是正确的。
这些事也许看起来不怎么起眼，但它们的确很了不起。
这意味着我能拥有29块太阳能电池板和36千瓦时的蓄电池，我可以每天行驶100公里。
好吧，每跑四天还是得歇一天。
根据我的日历，赫耳墨斯的补给飞行器将在两天后从中国发射（如果没有任何延迟的话）。
如果这件事搞砸了，全体成员就要倒大霉了，对此我比任何事都要紧张。
好几个月来，我一直身处致命的危险之中，如今已经习以为常了。
但是现在，我又开始紧张了。
死确实很不爽，但要是我的队友们全都活不了，那就更差劲了。
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