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0版。
尽管IBM的新操作系统并不逊色，但当它推出时，视窗已占有相当的市场。
OS2的定价太高，又无足够的应用软件来支持，要驱逐DOS谈何容易。
微软开发视窗的商业前景显而易见，DOS仍占据66％的市场，而视窗将在DOS下运行。
商业利润如此之大，使盖茨敢于承担与IBM全面破裂的风险。
盖茨把宝押在视窗3。
0版上。
1990年5月22日，视窗3。
0版问世。
从此IBM个人电脑及其兼容机开始进入一个新纪元。
3。
0版当年即被评为最佳软件。
微软的巨大投入获得了巨大的回报。
商场如战场，成败论英雄
商场如战场，二者有着最大的共同点———仅以成败论英雄。
在这个商业竞争越来越激烈的世界，也许昨天的你还在商界叱咤风云、风光无限，一步昏招就能让你在明天黯然“下岗”
、备受指责。
最近被迫辞职的波音商用飞机集团公司总裁———罗纳德·伍达德就很不幸地用他的亲身经历验证了这种假设，再次让我们知道了什么是“成者为王败者寇”
。
曾经有一段时间，在伍达德的努力下，随着世界航空业的逐步复苏，波音迎来了新的高峰。
然而，天有不测风云，在波音最灿烂的时候，欧洲四大工业化国家英国、法国、德国及西班牙共同组建了空中客车公司，该公司生产的A300系列空中客车占领了相当大的世界市场份额，对波音公司的霸主地位构成了巨大挑战。
1997年，波音公司与航空业的另一巨头麦道公司冲破了美国国内《反垄断法》和欧盟的阻挠，实现了航空业的“世纪合并”
。
理论上，新公司在全球飞机市场上所占份额达到了77％，这一空前的垄断优势使所有的人都认为，这艘新的航空巨舰将成为这一行业的“巨无霸”
，稳坐头把交椅，甚至可能挤垮惟一的竞争对手———空中客车集团。
然而，出乎人们的意料，一年后的波音公司手中的订单首次被其最大的竞争对手———欧洲空中客车集团超过。
根据1998年8月公布的年报，1997年财政年度波音出现了50年来的第一次赤字，亏损额高达1。
78亿美元，1998年第一季度，利润额再次下降了90％。
这种糟糕的状况在股市上的反映一览无余，波音公司的股票在一年中下跌了26％。
要知道，无数专家指出，“航空业现在是传统工业中的最后一个增长行业”
，在一片大好形势下，波音却像那号称“永不沉没的泰坦尼克号”
，在首航中即遭遇冰山。
伍达德作为波音商用飞机集团的总裁，自然难逃其咎。
但是客观分析原因，生产能力的不足、行业管理者出乎意料的要求等问题，并非一人之力就可扭转。
虽然很多行家包括伍达德都预测到世界飞机市场将繁荣起来，但谁也没料到高潮会到来得如此之快。
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