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但是，也就是那样了。
毕竟两台动机更省钱。
这也是后来为什么双飞机成为商业航空主流的根本原因。
原因无他就是因为省钱。
对这样的质疑，李毅安说道。
“那么截止到目前为止，有没有一架客机在空中飞行的时候有动机停止工作过？”
阁下的反问让林康伟沉默了一会儿，说道。
“应该还没有这样的案例。”
确实没有这样的案例，因为所有的动机在投入使用之前都会经过长时间的实验，除了耐久性实验之外，还有就是在各种恶劣工况条件下的实验，是因为有了充分的实验，所以航空动机的无故障使用期限远远出普通人的想象，况且每一次起飞之前，地勤人员都会针对动机进行及其严格的检查。
正因为这种软件和硬件上的过硬，才使得航空动机的故障率是非常低的。
“那不就得了吗？双宽体式客机无论如何肯定有着对三或者四宽体客机的天然经济性优势。
我认为我们可以重点放在双宽体是客机上。
就未来的航空业展来说，市场，远程和洲际是等双宽体机的天下？
洲际航行不一定非是飞到枢纽城市。
也可以直接飞往那些二线城市，这样的直达航线，反而更受市场的欢迎。
而且，飞机越大，其上座率也就越不高，毕竟那么多座位摆在那里，你想把客人给填满了也是一件不容易的事情。
考虑到这些因素我认为我们还是应该研制双远程宽体客机。”
接着，李毅安笑着说道。
“而这款飞机就是我们进行市场竞争的杀手锏。
我们可以利用这种可以飞洲际任务的双宽体远程客机给波音公司最致命的一击。
当他们把所有的筹码都压在大型枢纽飞机上的时候，推出一款尺寸更小一些，载客量更少一些，但是行程与其类似，可以在很多普通机场降落的次级飞机，用他的灵活性去吸引市场。
市场，最终市场会做出选择的。
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