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至于普通人基本上是没有机会做这种音飞机的。
现在阁下提到了差异化竞争，在林康伟看来肯定就是音客机了。
摇了摇头，李毅安说道：“无论音客机多么出色，但到最后他都只是有钱人的玩意，无论是现在还是为了航空，都不是有钱人的专利，而是普罗大众的出行方式。
我们所需要的是一款可以应对波音飞机冲击的宽体客机。”
在李毅安提到宽体客机的时候自然想到了空客公司的成功。
“2oo座级的7o7飞机，在4oo座飞机的面前，是没有任何优势可言的。
所以，从理论上来说，这种4oo座以上的大型飞机确实具有非常大的市场前途。
但是我们必须要注意到一点，就是够起降那种大型飞机的机场是非常有限的，至少就目前来说，只有少数枢纽机场能够起降那样的大型飞机。”
指出这一点的时候，李毅安自然而然的想到了后来a38o的失败。
诚然a38o载客量大，单人油耗更经济。
但是，忽略了国内航点—洲际枢纽—洲际枢纽—国内航点运输模式中频繁转机带来的时间和燃油经济成本。
终于，当一大堆航企纷纷用B787、B777、a35o、a33o远程宽体客机开通二线城市—洲际枢纽二线城市的国际航线时，a38o的竞争优势荡然无存……
这和技术进步，尤其是动机技术进步有很大的关系，但是，目前来说Bm公司的动机技术还是非常先进的，哪怕是有一定的差距，但是，进行适当的技术攻关。
然后研制出可以满足类似空客a33o之类的双远程客机还是非常现实的，
毕竟，他本身就是8o年代的飞。
从技术上来说，在未来的十年内推出这款飞机，并不是没有可能的。
想到这李毅安说道：
“我们需要的是一款航程够远，载客量够多的双喷气式客机。”
“什么！”
无一错一一一内一容一在一6一9一书一吧一看！
林康伟有些大惊失色的说。
“现在即便是最大胆的设计师，设计出来的也是三客机，一来即便是有一台动机出现故障，凭借两台动机他们仍然可以全的降落在机场上。”
这也正是三喷气式客机流行的根本原因，相比于四飞机，他少了一台动机，成本降低了不少。
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