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的产业革命。
不仅如此，福特很注意工人的生活，他想：造出去的车如果我的员工都买不起，我生产车还有什么意义呢？我必须要让我的员工首先买得起我所造的车，只有这样循环才能启动公司的发展。
而在当时，美国工人的工资是很低的，每天１美元到１．５美元，一个月一天不休息，一个月也只有几十元钱。
于是亨利·福特让公司的公关经理把所有媒体的记者都请来，他说，从今天开始福特车所有的生产线上的员工每一个人的工资涨到５美元钱，这句话惊呆了所有在场的人。
在当时，一辆福特汽车大概要卖２００多美元，如果一个员工一天挣１美元多钱，那么他一辈子也买不了一辆车，反过来讲，如果一天挣５美元钱，立刻就可以变成福特汽车的买主。
福特真正希望的是他生产的产品是有人要的，有人用，一般的社会大众能够把它当作交通工具，而不是前面讲的一种奢侈品。
他刺激汽车行业发展的方法不是车本身降价，而是把员工的工资涨上去。
因此，亨利·福特是聪明的，他不是把汽车制造当作简单的做生意，而是要将整个汽车行业带动起来，创造这个市场。
“５美元工作日”
这个新奇的提法，引起了全美暴风骤雨般的热烈反响。
工人们无不拍手称快，他们从此以后可以过上真正体面的生活，可以挺起胸膛做人了。
无数工人从全国各地涌向底特律，要求在福特汽车厂工作，以至于福特不得不把“雇员已满”
的牌子挂到工厂大门口。
而新闻界对此给予了罕见的赞扬，记者们一个个激动万分。
“新的经济时代已经来临！”
记者们在各大报头版新闻中纷纷给予赞扬。
当然，最后获利的还是福特。
汽车帝王（3）
成败后人评说 事业上的巨大成功，传媒的过分青睐，面对自己庞大无比的福特王国，福特开始得意洋洋、居功自傲了：我曾经做了那么多的事情，这些成就应该都归我所有了。
他表露出自己强烈的占有欲和权力欲。
曾经慧眼识人材，现在却开始排斥异己，过分猜忌。
在这种状态下，许多跟他一起共同奋斗的老战友、老伙伴都被赶出了公司，而他们后来都成了福特竞争对手的得力干将。
不仅如此，世界局势也在发生变化。
２０年代后期，美国开始形成了一个巨大的旧车市场，大批质量相当不错的二手车只需几十甚至十几美元就可买到，这对一向以“价廉物美”
而著称的Ｔ型车是一个极大的冲击。
同时，由斯隆领导的通用汽车公司生产出了许多时髦多样和先进豪华的汽车，满足了不同阶层的购买需求，也对Ｔ型车形成了较大的竞争压力。
而这时的福特依然将主要的资金和精力投入到Ｔ型车中去，结果到１９２７年，顽固的福特不得不让自己心爱的黑色Ｔ型车死亡，整个公司停产一年转产新的Ａ型车。
由于转产组织匆忙、耗资巨大，加之接踵而来的经济大萧条的影响，福特公司元气大伤，整个３０年代都未能恢复，分别被通用（１９２７年）和克莱斯勒（１９３６年）超过。
后来经过全公司员工的拼力追赶，才算在“全国第二”
的位置上站稳脚跟，那种产量独占全国一半以上的日子一去不复返了。
１９４５年，福特不得不让位于孙子亨利·福特二世。
１９４７年４月７日，亨利·福特因脑溢血死于底特律，终年８３岁。
福特是汽车工业史上的一个传奇，在大起大落之中，他创造了自己的王国，不管他最后做了些什么，他留给人类的还是有许多可以回味、必须思索的东西。
“当他未到人世时，这个世界还是马车时代。
当他离开人间时，这个世界已经成了汽车的世界。”
这是１９４７年４月《纽约时报》上的一段文字，它形象地概括了“福特”
与这个世界的联系。
毕竟，我们无法忘记，是他，在这个世纪初生产出世界第一辆家庭车——福特Ｔ型车，把大伙从马车挪到“嘟、嘟”
叫唤的汽车上，使我们生活的这个世界开始飞转起来了，他给我们插上了文明的翅膀。
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