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其中高档车主要为富人服务。
生产高档车带来的利润很大，但顾客数量有限。
汽车帝王（2）
第一年，福特推出的Ａ型车成了底特律人的抢手货，福特公司赚取了可观的利润，仅股息就分发了１０万美元。
一下子股东就相当于收回了所有投资。
面对巨大的成功，福特清醒地认识到这只是表面的辉煌。
因为人们现在只是对汽车这个新东西感到好奇，一旦他们习惯了使用汽车，便会变得更挑剔。
汽车的质量和价格就成了福特公司的生命。
很明显，小小的福特公司不可能占据全部汽车市场，必须突出重点。
生产什么车为主呢？面对各位股东，福特说：“美国地域辽阔。
生活着很多人，大多数是工人、农民。
他们才是汽车的真正需要者。
我主张多生产低档车，特别是标准化的大批量生产，把便宜实用的汽车卖给这些人。
这才是我们公司长期的战略！”
说着容易，做起来可难！
低档车尽管技术上难度不高。
但却不得不面临许多新的问题，这着实使福特费了一番脑筋，为了让家家户户都用上这 种车，他的车必须简单，轻便，耐用，容易修理，而且还必须能在崎岖不平的乡间路上奔驰。
这些都对零件提出了新的要求。
还有更重要的一点，这种车必须便宜，以使每个家庭都能够买得起。
为此，福特不得不在设计时更多地考虚经济因素，这么多的要求简直让人无所适从，许多种设计方案被一次次的否定了，福特也被搞得筋疲力尽。
要怎么做才能恰如其分地满足顾客的要求呢？ 有一天，他忽然想通了，必须使汽车构造简单化，只有简单，汽车才可能轻便，才会容易修理，一旦哪部分有问题，换个标准零件就够了。
而且，简单的设计更易于大批量生产，当生产量增大时，生产成本就会降低，汽车价格就可以更加低廉。
福特把以前的设计图纸全部扔在一旁，重新开始设计。
“标准化，简单化。”
设计中福特不时提醒自己。
经过几次修改，福特新的设计定型了。
它被命名为福特牌Ｔ型号汽车，后来成为汽车历史上最著名的车型，几乎成为汽车的代名词。
事实证明，Ｔ型车受到了巨大的欢迎，整个国家都被淹没在Ｔ型车的狂潮之中，从１９０８年诞生到１９２７年的更新换代，福特生产的Ｔ型车数量是整个世界汽车总量的一半。
直到今天还没有哪一个车型能望其项背。
当时的美国，一个人说自己有一辆汽车，则一定是指福特的Ｔ型车。
福特以其傲视群雄的气概一跃成为汽车大王。
同时，福特汽车公司也当然地坐到了美国汽车业第一大公司的宝座上。
永不停止的革新 与福特不停息的发明相比，他的商业思想也在不断的革新。
面对雪片般的订单，福特在欢喜的同时也在发愁，因为工厂里原始的组装技术根本无法应付这种大规模的机械化生产。
但是一个偶然之间看到的现象给了他灵感。
有一天，他走在路上，路过一个屠宰场，看到牛送进来以后先用电电击，然后放血，将牛吊起来，然后用锯开膛剖腹，最后分割，这个过程是分别由不同的人来完成的。
福特心想，我可以将这种具有连贯性、又有工作效率的流水作业的方式运用到我的汽车制造上。
这样产品的因素、技术的因素、制造过程控制的因素都加起来以后，一个汽车不就完成了吗？ 在福特想法的支持下，在公司人材的帮助下，１９１３年春，世界上第一条汽车流水装配线在福特的工厂里诞生了，大规模流水装配线带来工是生产方式上的革命，福特公司连创世界汽车工业时代的生产纪录：１９２０年２月７日，一分钟生产一辆汽车，１９２５年１０月３０日，１０秒钟生产一辆汽车，这样的速度让同行为之震惊，让世界为之震惊。
而这种以流水装配线的生产方法和管理方式为核心的福特制，为后来汽车工业的发展树立了楷模，掀起了世界范围内具有历史进步性的“大量生产”
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