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而这项授权对于那些飞远航线的飞机来说，就更为必要了。
现在的机型续航能力还很有限，如果是长途飞行，只在出发的时候添加一次燃油很可能不能支持其飞到目的地，所以，这一项权益几乎没什么异议的就被通过了。
所不同的是，以前各国对于向自己请求援助的航班，是否援助全凭心情以及最近与对方的关系，而现在，一旦向对方授予了技术经停权，就必须在对方的飞机出现问题需要技术上的援助时允许其在自己的国家降落，并给予其援助。
对于各缔约国来说，这相当于一种保障，订立这一条的目的当然不是为了专门给他国提供便利，主要还是为了自身。
第112章番外
很快，众人谈到了目的地下客权和目的地上客权这两条。
就如同明面上的意思，这两条条约的内容和授权范围并不难理解。
对于各国而言，真正需要考虑的是，他们需要向哪些国家索要这项授权，又准备对哪些国家开放这些授权，哪些国家才是他们理想的合作伙伴。
相比于领空飞越权和技术经停权，各国在目的地下客权和目的地上客权上投入的精力和注意力显然更多，毕竟在哪个国家上下客，或者是装卸货物，直接影响到经济方面，从安保的角度来说，还影响到国家的安全。
所以，他们发放授权的国家，必定要是信得过的合作伙伴。
如果哪个国家是恐-怖-分-子的集中营，或者这个国家对本国怀抱强烈的敌意，那么本国恐怕很难会同意对这个国家开放目的地下客权与目的地上客权。
对于有些小国家来说，自然想要与强国建立联系，向他们要到目的地下客权与目的地上客权。
能不能运到客人还在其次，关键是货物方面，如果能够从强国源源不断的运入物资，就能够很大程度上改善他们如今的处境，好处显而易见。
而对于强国而言，这方面的需求就要小得多了。
目前航班总量有限，客运机还在少数，多数时候都是货运机在飞行。
对于这些强国来说，他们自然更希望他们开放授权与获取授权的合作伙伴是与他们一样的强者，或者至少能够从某方面带给他们可观的利益。
别看这些欧洲国家许多信奉上帝，他们可不是什么慈善家，不会轻易对哪个国家施放他们的怜悯之心。
好在，在他们的眼中，华国是一个值得与之交往的合作伙伴。
顾舒晗与柏煜几乎没有费什么力气，就顺利地与包括美国丶英国丶法国丶加拿大等国家交换了目的地下客权和目的地上客权，这意味着在未来的若干年中，华国与这些国家的交流会变得比以往更为频繁，由于地理位置而产生的距离感也会在一次又一次的航班飞行中被拉进。
从经济上来说，多了一项共同的利益，他们的合作关系将会变得比以往更为紧密。
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