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即天鹅座α星。
用以观察天体高度和目标的水平角与垂直角的手持测角仪，牛顿提出原理，18世纪被实际发明和应用于航海。
火卫二，形状不规则，轨道距离火星23，460公里。
卢瑟福，新西兰人，原子物理学奠基人，1908年诺贝尔化学奖得主。
特罗夫罗特，法国天文学家。
这两个撞击坑的直径分别为111公里和155公里，靠得很近，正在马沃斯谷出口的两侧。
以德国天文学家阿尔伯特·马斯命名的撞击坑，直径98公里。
法国物理学家，发现天然放射性现象，与居里夫妇共享1903年诺贝尔奖。
该撞击坑直径为171公里。
一个火星日比地球日长大约四十分钟。
第二十三章
日志：SOL476
我相信自己能搞定。
我现在身处沙暴的最边缘，既不清楚它的形状，也不清楚其移动方向。
但它肯定在移动，这正是我能利用的一点。
我不用特意找寻和探索它，它正向我而来。
沙暴就是飘浮在空气中的尘土，它并不会对漫游车造成实质性损伤。
我可以将它换算作“电力损耗百分比”
。
我看了一下昨天的电力输出，最多97%，所以就是3%沙暴。
我需要前进，也需要产氧，这两个是主要目标。
我要用全部电力的20%来回收氧气（停车产气）。
如果我进入了81%沙暴，那就真有大麻烦了。
即便将全部电力都用来产气，我也会缺氧。
这将是致命的状况。
不过，这还不算最糟的。
我需要电力来行驶，否则就会彻底搁浅，只能干等沙暴移走，或是减弱，那可能要等上好几个月。
产电越多，我就能走得越远。
天空明净时，我将80%的电力用于驾驶，每天能开90公里。
所以现在，在3%的损耗下，每天要少走2.7公里。
每个火星日少走几公里不是大问题。
我有的是时间，但不能在沙暴里越开越深，直到最后开不出去。
最慢最慢，我也要比沙暴跑得快。
如果能开得足够快，甚至可以沿着沙暴边缘进行机动，而不用完全被它覆盖。
所以，我要搞清楚它的移动速度有多快。
我可以在这里待上一整个火星日来测算，通过比较昨天的瓦特数和今天的。
我要做的就是确定比较的是两天中的同一时刻，然后就有办法知道沙暴移动的速度，至少可以通过电力损失比率来反映。
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