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环阿富汗公路（国道）长2210千米，连接邻国的8条公路长1153千米，均已完成90%的工程；连接各省省际公路4985千米、省内公路9600千米以及乡村公路17000千米也在逐步建设之中。
阿富汗无出海口，共有8条国际运输通道，分别连接塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦（2条）、伊朗（2条）和巴基斯坦（2条）等5个邻国，长约1153千米。
有3条主要国际运输线，分别是连接巴基斯坦、伊朗和乌兹别克斯坦三国的通道。
南线：巴基斯坦卡拉奇港—喀布尔。
这是阿富汗最大对外出口通道，运量约占阿富汗货物进出口总量的60%。
该线路经常因恐怖袭击和巴方政治运动及国家管控等中断，货物在卡拉奇滞港问题严重，运至喀布尔时间不等，最长多达7个月。
西线：伊朗阿巴斯港—阿西部城市赫拉特，运量约占20%。
该线路倒箱、开箱检查次数多，运费高，但运期相对有保障，运期大约2个月。
北线：中国新疆—乌兹别克斯坦—阿富汗北部城市马扎里沙里夫，运量约占20%。
该线路运费最高，运期约2个月。
因路况和桥梁等因素限制，运输40尺集装箱有困难。
阿富汗冬季大雪封山，境内南北大通道必经之处萨朗隧道（SalangTunnel）时常中断。
铁路
阿富汗铁路建设刚刚起步，希望修建经阿富汗连接中亚、南亚的跨国铁路通道，包括连接塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦（2条）、伊朗（2条）和巴基斯坦（2条）等5个邻国的8条边界铁路。
其中，阿富汗历史上第一条铁路已于2011年底通车。
该段铁路长75千米，自北部城市马扎里沙里夫至边界城市海拉顿，轨距1524毫米（宽轨），由乌兹别克斯坦运营，仅是货运，年运输能力仅12万吨。
2016年8月开通的江苏海门—阿富汗海拉顿的中阿货运班列即经中国新疆、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦通过该条铁路抵阿富汗。
第二条边境铁路自阿富汗西部城市赫拉特（Herat）至伊朗东部边界城市Khawaf，由伊朗阿富汗两国共建。
伊朗—阿富汗铁路的建设共分4段，其中在伊朗境内2段，在阿富汗境内2段。
此外，位于阿富汗与土库曼斯坦边境处的Aqina口岸也开通了约3千米铁路。
该铁路从阿富汗Aqina通往土库曼斯坦Atamyrat，为“亚洲国际铁路运输走廊”
的一部分，土库曼斯坦拟将该段铁路第二期工程在阿境内延伸300千米。
阿富汗还在推动建设中国—吉尔吉斯斯坦—塔吉克斯坦—阿富汗—伊朗的“五国铁路”
和塔吉克斯坦—阿富汗—土库曼斯坦的“三国铁路”
，以及阿富汗和巴基斯坦之间的坎大哈—奎塔铁路和贾拉拉巴德—白沙瓦铁路。
大规模铁路建设面临三大问题。
一是铁路轨距问题。
中亚地区轨距是1524毫米，伊朗是1435毫米，巴基斯坦及其他南亚国家是1676毫米。
阿富汗铁路网采用哪种轨距，有待于阿富汗作出裁决。
二是建设可行性问题。
当前阿富汗国内市场运量和地区转运量还不足以支撑庞大的区域铁路网络的运行。
三是资金来源问题。
铁路投资巨大，需与国际社会采取多途径、多方式联合修建的方式。
水运
阿富汗北部同乌兹别克斯坦和土库曼斯坦边界上的阿姆河和昆都士河部分河段有通航能力。
20世纪50年代，苏联帮助阿富汗在阿姆河上修建了3个港口，分别是谢尔汗班达尔港，塔什葛扎尔港和达格拉罗萨港。
其中，谢尔汗班达尔港最重要，70年代初，这个港口曾得到扩建。
据美国中情局估计，2001年，阿富汗水运线总长约1200公里。
空运
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