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演习已经过去两天了，首航飞行器设计班的很多男生，还沉醉在“战争”
的气氛中，身着迷彩服，戴着护目镜在宿舍里乱逛。
突然，隔壁宿舍同样参加过演习的李梓轩敲了敲大开的宿舍门：“飞设12班的同学，上午十点，新主楼B座，十三楼1303教室，来班会。
通知和路线在班级企鹅群里都有！
收到的在群里回复收到！”
学生们看了一下时间，已经九点了，马上就得出发了。
而与此同时，看完房子装修，刚从万华小区出来的周岩，掏出手机瞅了一眼班级企鹅群，然后带上头盔，启动了摩托，一路向东。
到了学校，在停车场把车停好，在一众学生注视下，提着头盔上了楼。
到了1303教室，发现教室里上自习的学生不在少数。
走进去，拿起粉笔，刷刷刷在黑板上写下“十点到十一点，临时占用本教室”
。
写完，转过身，瞅了一眼讲台下的学生们：“不好意思，新学期开班会，需要占用一下教室。
离班会还有一段时间，闲着也是闲着，可以帮你们答疑解惑，算是补偿。”
在教室内的，大都是航空学院的学生，对周岩并不陌生，有胆大的直接就站了起来：“周老师，发动机的喘振的成因，能给讲一下吗？”
“喘振是航空发动机的一个重要课题，细讲需要很多时间，我简单介绍一下，相关的知识点，我会给你们指出来。
首先，喘振这个名词的来源。
医学上有两个相对的名词，咳和喘。
咳是剧烈地往外吐气；相对地，喘，上气不接下气。
因为进气不足，导致的振动，就连喘振。
喘振发生的部位，在压气机。
至于为何是在压气机？
压气机的作用是增压，这就决定叶片前后有压力差，如果是正常气流，压差恒定……”
说着，周岩在黑板上写下来一串公式。
“通常，进气风扇的进气量是额定的。
在额定范围内，进气能够充满风扇的进气道。
如果低于额定进气量，进气就会沿着一定带边界的通道前进，进气道部分区域就会有真空。
风扇设计时前后压差不大，不会对风扇叶片产生不利影响。
当真空传递到压气机时，真空和空气作用在压力机叶片上，就会在轮缘两端产生一定的轴向力矩。
压气机转速恒定，周期变化的力矩，就产生了振动。
压气机作为航空发动机的核心，一旦受损，前后的部件都会受到直接影响。
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