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国营工厂进入市场后，立刻暴露了自身的不足。
由于工厂员工众多，因此工厂的配套设施也很完善，厂长无法随意裁员，除非工厂面临极端困境，否则不会出现解雇员工的情况。
因此，这些工厂的产品成本相对较高，售价也普遍高于市场价格，并且很难降价。
众多员工需要养活，这也是成本上升的主要原因。
一开始，工厂曾尝试联系华德集团，给出了自己的报价，但叶川不是傻子，显然不会同意如此高昂的价格。
既然华德集团拒绝，家福集团就更不可能接受这种高价，因此也直接回绝了对方。
虽然叶川拒绝了最初的报价，但他派出了夏中原参与谈判。
经过多轮交涉，最终双方达成了一致。
尽管最终的价格仍比正常水平高出一两成，但叶川还是选择了接受。
这只是刚开始，国有工厂尚未意识到它们所处的时代已经过去。
叶川需要给他们时间适应，自行解决工厂内多余的员工和复杂的支持设施。
新开了50家沃玛超市轻松地吸收了这些工厂的产品，等家福集团意识到问题时，大部分供应商已经与华德集团签订了合作协议。
这令家福集团在中国的总经理十分愤怒，咒骂叶川和4.5路易斯就像不吐骨头的狼，不留一丝生存空间给对手。
幸运的是，家福集团也成功谈下了几家供应商，暂时解决了危机。
他们在中国仅开了两家测试性的超市，原本希望用这两家店试探市场，却遇到了极大的困难。
现在供应商提供的货量仅够这两家店销售，再增加一家都不够。
这不仅间接影响了他们的积极性，还使得整个中国市场被沃玛超市的影子笼罩。
家福超市在中国仅有两家，而沃玛却拥有超过一百家。
面对这样的形势，他们如何竞争？
1994年，汽车分公司的天骄系列终于实现了量产。
当初样车制作成功后，叶川要求分公司在两年内实现量产，当时马建功并没有太在意，爽快答应了下来。
然而，他并未料到从样车到量产的过程中会遇到如此多的困难。
国内能够提供汽车零部件的厂家并不多，而且大多数是国有企业，没有上级的指令，他们是不可能为其代工的。
量产与制作样车有很大不同，需要有一套完善的生产和质量控制体系。
所有零部件要么自行生产，要么由长期合作的供应商提供。
集团确实找到了一些岛国的代工厂来加工零部件，但最关键的发动机和变速箱必须自主生产。
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这些部件是最为核心的部分，也是汽车分公司的机密所在。
因此，马建功不得不从零开始建立工厂、调试设备、培训工人。
结果，从样车到量产用了接近四年的时间。
叶川在了解到这些情况后，对马建功表示了理解。
现在汽车分公司管理着几家工厂，生产一辆完整的车之前，工人的数量已超过5000名。
每年资金的压力巨大，不过叶川总是毫无保留地支持着。
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