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卫顺等着一对一结束，才开始说明卫20的情况：“收获的话也差不多，90斤一笼，不过不是上下，最后有可能会是一笼超过90斤，但超过绝对不多，90吨有个小数位吧。”
“都差不多，加是卫18的，应该能超过270吨。”
卫宏也说一下自身的情况，做了一个汇总预估，随后才下达进一步指令：“收完捕蟹笼到太平洋海域汇合，我船先行一步，白令海域的海况太差了，汇合接驳后再开始返航。”
“卫19收到。”
“卫20明白。”
……
……
接下来的事情就简单了。
收完捕蟹笼的赶紧离开白令海域，那海况真不是人呆的地方。
也只有卫19的速度相对比较慢，没有办法，必须将投放入海的2000个捕蟹笼全部收回才行。
最后一个到达。
三船重新汇合，快速转移雪蟹，安排妥当之后，也没有停留，特别还是在接驳之后，卫19的油库赶紧给卫18和卫20加满油，满油状态之下，勉强可以返航，就算油料不足以抵达卫家村渔港码头，也没有问题，中途不需要再让卫19加油，完全可以让卫19先行一步，然后卫18和卫20到舟山港去加油。
没错。
现在重新加满油，足够让卫18和卫20航行到舟山港，回到国内的海域，油料有欠缺也只欠缺那么数百公里而已。
卫19则没有问题，本身就是补给船，油库没油了，自己给自己加油即可。
卫19安排的船员人数也多，转移过去的雪蟹，需要加工的，让上面的船员继续加工，并不妨碍到卫19继续返航，航行状态之下，也可以工作嘛。
三箭齐发。
归心似箭，这个时候大家伙都巴不得早一点可以到港呢。
每一次出海都是如此。
只是这一次这种心情更加浓烈，还是因为被白令海域的海况给折腾的。
然而，想要抵港，谈何容易呢？
四天四夜的航行是必然的，也是建立在卫19眼下装的鱼获堪堪两千多吨，这个重量还不足以影响到卫19的航速。
可要想开到最高的35节也不现实。
等到重新进入鄂克霍次海的时候，航速稳定在33节。
要是按照这个航速返航的话，四天四夜，也就是96个小时无法抵港。
至少需要105个小时才行。
比之出海的用时，会多出几个小时，只是这样一来，恐怕他们抵港的时间就是清晨了。
卫宏自然知道这一次，如果有可能的话，他希望船队每一次返航到港都可以控制在凌晨三点之前，这样可以赶得上鱼市开市，可出海嘛，有很多不确定的因素，提前一些和迟了一些也是再正常不过的一件事情，之前他们也有提前和等到早上才抵港的例子。
这一次也不例外，时间上无法控制，迟了就迟了，没有任何办法。
更何况，这一次船队上不是帝王蟹就是珍宝蟹，再有就是红眼雪蟹。
价格比较高的蟹，还真不适合拿到鱼市里去卖，那些小鱼贩也不敢拿太多货，拿太多了会砸在手里，会拿极少的量，就更加没有关系了。
……
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