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前后滚轮的距离可以通过电动调整，以适应不同轴距的车型测试。
根据宝马530le三米一的轴距调好间距后，郑毅和少洛驾车开上了马力测试机。
“现在是纯电模式，原厂电机是70千瓦，因为电机的超载能力很强被我电脑刷成了150千瓦。”
郑毅看着马力测试机上面的显示的数字，心里不由得非常佩服。
少洛按动切换键，将动力切换到发动机模式，随着发动机的一阵轰鸣声，转速拉高到了5000转以上，马力测试机的红色数字显示为185千瓦，这个数字同样也是经过了电脑刷功率的，将宝马原厂低功率版本的135千瓦直接提升了50千瓦到高功率版本的数据。
最后少洛将模式调到了运动模式，这个状态下郑毅明显地感觉到车身一抖，发动机和电机一起工作的动力确实明显不同！
一脚大油门的保持下，郑毅的眼睛被马力测试机的数据335千瓦惊呆了，这个数据也仅仅比他驾驶的那一款4.0t
v8双涡轮增压的db11少了40千瓦而已。
真是牛逼！
郑毅的心中禁不住爆了粗口。
“郑董，你看看我们的车重！”
液晶屏上显示的数字是1920公斤，“宝马原厂的530le混动轿车净重在2000公斤左右，而我改装动力电池系统后车重降低了220公斤，改装后的净重仅为1780公斤比原厂燃油车宝马525仅仅重了80公斤！
我俩的重量差不多一共140公斤。”
郑毅的心中顿时掀起了惊天骇浪。
原来对于少洛所说的电池1000公里很怀疑，经过赛车场狂飙和高速公路120公里时速远距离的测试后他相信了。
这次，当他看到这部宝马的重量，他真的再次震撼到了。
作为汽车界的资深专业人士，他对电动车的国际水平有着深刻的了解，毕竟这也是阿斯顿马丁董事会经常讨论的议题之一，而特斯拉的车型同样是他们重点研究对象。
特斯拉目前续航里程最长的是特斯拉del
s
p100型号，这款车型装备的电池也是100千瓦理论上综合续航可以达到650公里。
郑毅对这款车非常熟悉，如果是冬天开空调或者是高速公路120公里时速巡航的情况下，它的续航里程绝对不会超过500公里。
这款车型那个号称1000多公里续航的所谓世界纪录是在一个封闭的环形道路进行的，平均时速甚至还不超过40公里。
而且特斯拉del
s
p100车型的净重达到了2400公斤，足足比这个宝马车多了600公斤！
如果宝马530le将发动机传统变速箱去掉，电池加电机的驱动的宝马530le甚至车重可以再减少至少300公斤。
如果将这辆宝马做成一个纯电驱动的车型，那么它的净重将可以保持在1400公斤左右，足足比特斯拉轻了一吨！
再加上这部车的动力优化是如此成功，普通状态下它的续航里程达到1500公里都没太大问题，这个技术水准和续航能力，可是远远超过地球任何一家厂商的电动车！
“郑董，郑董。”
少洛晃醒了在驾驶座上思索发呆的郑毅，“我们把车开出去了，可以了。”
车子停到了外面以后，俩人一起跟随着赵晨来到了董事长办公室。
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