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我们绿源1号所有参赛的40部赛车都统一标配了3千瓦最大功率的后轮驱动电机。
电机有短时间的超载能力，比如30秒内可以达到最大4.5千瓦的功率运行，时间超过后电机将出现过热。
必须降低到2千瓦以下输出功率等电机温度正常后，才可以继续保持较高功率运转。”
“那少洛的赛车会出现这个情况吗？”
主持人李冰问道。
“看他俩的起步速度和弯道速度，33号赛车应该也差不多到极限了。
不过我注意到少洛赛车发车后，5号弯出弯速度小于1号赛车，但是他通过出色的技术在弯道处保持了优势。
这就说明少洛的赛车电机也是超载状态，但他的33号赛车超载功率要明显小于1号赛车，电动机出现过热的时间应该要晚一些。”
转播顾问刘全的回答很专业。
与此同时，少洛也及时调整了驾驶的方式。
根据小乌的提示，33号赛车在离电机过热还有5秒左右时间的时候少洛开始以正常速度驾驶赛车在赛道上比赛了，这样可以始终以电机最大功率在2.5千瓦的正常比赛节奏进行。
理论上来说，虽然电机的最大即时功率达到了2.5千瓦，但也不意味着赛车在1个小时内消耗2.5千瓦的电量。
赛车在平路的部分路段、下坡路段都可以松开油门让车辆自己滑行以达到省电效果。
而某些短直道也只需要轻踩油门消耗少许电量即可，需要最大功率发挥的地方只是在两条最长的直道和两个高速弯出弯处的少量路段。
这样下来，每个车手力争将每小时的电量消耗控制在1千瓦左右，这样才可以正常跑完4个小时的比赛。
根据比赛的基本数据，车辆电池的功率基本上都在3.5到4千瓦左右。
除了少洛之外，电池电量超过4千瓦的除了有通济大学车队的松下电池5千瓦、羊城理工大学车队的lg化学电池5.1千瓦之外，华夏国内的两家顶级电池供应商比迪集团刀片电池容量也达到了4.8千瓦，当代集团的最新锂钴电池也竟然达到了5千瓦。
这两个具有国际一流水准的汽车动力电池供应商合作的车队分别是鹏城大学车队和鹭岛大学车队。
这几支强队因为采用了没有上市的最新科技动力电池，令赛车的电量普遍比其他车队竟然高了1千瓦以上。
少洛当然不需要担心电量不够的问题，500千瓦的电量储备对比赛就是个bug级的存在。
如果不是顾忌电机的发热问题，少洛甚至一直可以用电机的理论最大功率，来跑完整个四小时耐力赛。
少洛和小乌担心的是成绩不能太出色，如果以太过明显的差距战胜几支世界顶级的电池供应商车队，那么大家对于少洛电池的先进性能的疑问是绝对肯定的。
不用想象，各种势力肯定是纷至沓来。
以少洛目前的实力保住秘密是不可能的事，甚至连小乌的秘密都有可能暴露。
少洛和小乌所做的是需要将电池的性能充分的掩盖起来，既能保持比赛获胜，又能将优势控制在一定范围内。
少洛赛车全国冠军的身份做了很好的掩饰，理论上同样的赛车和耗能的情况下，少洛每圈比赛比对手快上1-2秒是完全可以达到这一目的。
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2号赛车林立峰不愧也是车手出身，他使用的lg化学动力电池5.1千瓦的容量仅次于少洛，他没有受到起步时少洛和1号赛车的干扰，他在后面以自己的节奏稳稳领跑第二集团。
他的圈速一直保持在4分22秒之间的最佳能耗，这个速度将能够令他匀速完成4个小时的比赛。
按照冠军去年平均速度60.5公里小时的成绩，林立峰2号赛车的成绩将能达到63公里小时的平均速度，他个人对于夺冠充满信心。
按他的判断，33号赛车和1号赛车发车后的速度太快了，能量的损耗肯定超出正常驾驶很多，对他们整体的续航是不利的，在比赛后半段他们降速后被自己超过是完全没有问题的。
不想拿冠军的车手不是好车手，少洛根本不会去想别人的心里想法。
他在小乌的提示下按照平均速度64公里小时的速度行驶在赛道上，稳稳保持着领先位置，并逐渐扩大了和后车之间的差距，圈速为4分19秒左右，竟然圈速比林立峰快了3秒。
作为一名华夏的顶级车手，这个3秒的差距虽说是巨大的，但是对于一般人的心理上是完全可以接受的差距，这也造成了下一届4小时耐力赛出现了大量的职业车手。
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