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叶总、申浩、陶少宝、阿福等各个同事纷纷发来祝贺和注册的信息。
“等我去杭城参加完《华夏好声音》，给大家带礼物回来！”
少洛和大家乐呵呵地打招呼。
下午的时候少洛过去看了看周围没人，打开宝马尾箱关闭了充电开关。
迅速地将还是空电的最后一个“电池1号”
插了进去，这样到晚上11点左右他就可以有三个满电的“电池1号了”
。
“少洛，明天早上9点钟在我家下面的永嘉路门口等你啊，我们一起去杭城。”
一阵温暖的女声从少洛的电话里响起，正是王炜老师提醒自己参加《华夏好声音》不要忘记。
“谢谢了，明天见。”
少洛挂下电话，心里道：这事我肯定忘不了，想安全地赚点钱走点娱乐路线还是必须的。
其他成名方式未免有点惊世骇俗了，其他势力暴力介入的风险太大，千万不能弄个壮志未酬身先死的悲剧。
午夜的时候充好电，少洛交上了800多元的电费，用了1000度电。
两个满电电池理论上加起来至少跑公里，一公里才不到一毛钱，还是费用很省的。
因为第一个“电池1号”
已经使用了几十公里，少洛还是把这个电池换了上去，两个满电的“电池1号”
放在家里。
第二天上午也就是周五上午，少洛一早起来，把两个剩下的“电池1号”
放在了一个黑色行李箱里，放到了宝马车尾箱。
这种需要绝对保密的电池放在家里可是不放心，还是随身携带到宾馆更好一些。
在9点半左右接上了王炜老师，少洛驾驶着宝马向杭州驶去。
经过电脑重新写入修改之后，这部宝马530le可以在任何速度下都一直使用纯电状态，而原厂大约在90公里时速以上时就会切换到发动机的动力输出，这也是因为原厂动力电池功率太小的原因。
一般的纯电车型在高速120公里时速巡航时消耗的电量一般在15千瓦左右，比如特斯拉del3型号在13千瓦左右，del
x型号在15千瓦左右。
车身自重达到2吨-3吨的纯电汽车，这个速度的电耗甚至能超过16-18千瓦。
如果能控制在车速在90公里的时速巡航，那电量消耗至少会降低百分之二十左右，当然在限速120公里时速的高速上以这样的车速行驶是非常不道德和不安全的，特别是那种在超车道上长时间龟速行驶。
从家里出来到杭城电视台的路程有200多公里。
因为车重轻几百公斤的原因，少洛测试后高速公路120公里巡航大概每百公里消耗电量12千瓦左右，而在市区行驶100公里电量消耗仅在8-9千瓦左右。
如果以后去掉发动机和变速箱的话，装备“电池1号”
的宝马纯电5系轿车重量恐怕不会超过1.3吨，120公里时速高速巡航电耗将会抵达10千瓦左右。
以宝马上装备的“电池1号”
500千瓦电池留下25千瓦的备用电量仍然有475千瓦的能量可以使用，按照目前200多公里的测试看，纯高速120公里时速巡航可以行驶4000公里以上，纯市区可以行驶5500公里以上，综合续航在4500公里以上。
普通人驾驶完全可以满足1-2个月的需求，这可真是个惊人的数字。
如果电池组加大到6个，电池总重仍然能控制在100公斤以下，然而汽车综合续航能力将能到到3万公里左右，完全可以做到半年甚至一年一充电。
从成本和使用效率的角度来看，这么长的续航里程目前没有必要。
不过电池的成本也不低，自己制作的会在3万元左右，而以后公开报价的成本将不会少于20万一个。
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